ولكن عندما تحلق على ارتفاعات عالية على متن طائرة، فإنك لا تلاحظ عادة ما يحدث على مستوى الأرض، ومع ذلك، نادراً ما تحلق الطائرات فوق القطب الجنوبي، بل وحتى الرحلات الجوية فوق القارة القطبية الجنوبية غير عادية، لماذا؟
الرحلات الجوية إلى القارة القطبية الجنوبية ممكنة نظريا ولكن نادرا ما يتم إجراؤها:
1.البنية الأساسية المحدودة تفتقر إلى البنية الأساسية للطيران في القارة القطبية الجنوبية إلى المرافق والأنظمة اللازمة للرحلات التجارية المنتظمة، ويؤدي ندرة المطارات ومحطات التزود بالوقود إلى تفاقم الوضع المتطرف في القطب الجنوبي.
2.الظروف الجوية القاسية، تشتهر القارة القطبية الجنوبية بظروفها الجوية القاسية، بما في ذلك العواصف غير المتوقعة والعواصف الثلجية والرياح الشديدة، وتشكل مثل هذه الظروف البيئية خطرًا كبيرًا على عمليات الطيران.
3.لوائح “إيتابس”، تنظم معايير الأداء التشغيلي الموسعة للطائرات ذات المحركين المزدوجين المسافة التي يجب أن تظل عليها الطائرات ذات المحركين ضمن مسافة معينة من المطار. إن العدد المحدود للمطارات في القارة القطبية الجنوبية يجعل من الصعب على مشغلي الطائرات الامتثال لهذه اللوائح.
تاريخيًا، كانت معايير الأداء التشغيلي للطائرات ذات المحركين ذات المدى الممتد تستبعد الطيران بالقرب من القطب الجنوبي أو فوقه.
وتحدد معايير الأداء التشغيلي للطائرات ذات المحركين المسافة التي يمكن للطائرات ذات المحركين الطيران بها من المطار الذي يمكنها الهبوط فيه، ويوجد العديد من المطارات في القارة القطبية الجنوبية، لذا لا تشكل هذه مشكلة، ومع ذلك، أصبحت الأمور صعبة في القارة القطبية الجنوبية.
وكتبت مدرسة شيفيلد للملاحة الجوية: “الطيران فوق القارة القطبية الجنوبية أمر صعب بسبب انخفاض الرؤية أثناء تساقط الثلوج وانقطاع التيار الكهربائي، ويعد انخفاض الرؤية حالة صعبة بشكل خاص للطيارين حيث يحتاجون إلى رؤية واضحة للمنطقة التي يحلقون فوقها حتى يتمكنوا من رؤية المدرج أو أي عقبات قد تكون هناك، مثل الجليد والحطام الآخر”، بحسب مجلة “simpleflying”.
التوجيه التنظيمي
تقدم إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إرشادات حول إجراء العمليات القطبية، ويجب على مشغلي الخطوط الجوية الحصول على موافقة مسبقة من إدارة الطيران الفيدرالية والتأكد من أن العمليات تتوافق مع قائمة شاملة من المتطلبات التنظيمية. وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية.
