الزوارق ذات المروحات اللولبية ( الحلزونية)
عندما دخلت مركز الأبحاث ، كان أحد المشاريع التي تم تحديدها والعمل عليها هو قارب ذات المروحة اللولبية. المشكلة التي أثيرت هي أنه في جزيرتي مجنون وهور العظيم ، وهما مناطق مزروعة بقصب السكر ، تتعثر المراكب العادية ذات السرعة العالية عند المرور عبر القصب ، مما يتسبب في كسر المراوح ، وعدم مواصلة الرحلة. فتم إحالة هذه المشكلة إلى مركز تبريز لإيجاد حل.
كان علينا تصميم قارب بمراوح ذات دوران اقل ومساحة اكبر. دخلت مركز الأبحاث لغرض التعاون في هذا المشروع.وعملت لفترة مع مدير المشروع المهندس يحيى حبيب زاده، ثم أصبحت مدير المشروع.
كانت هذه القوارب أجنبية بالكامل ، وباستثناء الجسم الذي تم إنتاجه في الداخل ، كانت بقية المكونات ، بما في ذلك المحرك وعلبة التروس والمراوح ، غريبة تمامًا. كان من الصعب توفير مراوح لتحل محل المراوح المكسورة في خضم الحرب.
كان علينا إجراء تغييرات في المحركات وعلب التروس. لقد منحنا تصميم وبناء هذا المحرك لشركة جرارات تبريز. قمنا أيضًا بشراء علب التروس من شركة تبريز لانتاج الرافعات الشوكية .
اعتدنا على دراسة المقالات الأجنبية المختلفة في هذا الصدد وتصميم واختبار آليات مختلفة بناءً عليها. بمجرد أن صنعنا المراوح بآلية ذيل السمكة ومصنوعة من المطاط وجدنا فيها عيوبا كثيرة . حيث بنينا بركة بطول عشرة أمتار في ساحة الورشة وأجرينا الاختبارات فيها. بعد العديد من التجارب والأخطاء ، توصلنا أخيرًا إلى فكرة المراوح الحلزونية. شيء مشابه لمروحة مفرمة اللحم ، ولكن بشكل مخروطي. كما اخترنا سبائك الألومنيوم للمراوح. كان علينا التحسين بطريقة تصل فيها الخسارة الميكانيكية في السرعة والقوة إلى أدنى مستوى. بعد عمل العينة النهائية واختبارها في حوض السباحة ، أجرينا الاختبار النهائي في بحيرة أروميه بحضور السيد ملكوتي ، إمام جمعة تبريز آنذاك. بعد شهر ذهبنا إلى المنطقة وهناك اختبرنا القوارب بحضور القادة وقمنا بتسليمها.
الراوي: يد الله ناصري مسؤول مشروع المراوح اللولبية
